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当前位置:首页- »新闻资讯»40万的驾驶感受 试驾全新三菱欧蓝德

文章出处:网责任编辑:作者:人气:-发表时间: 2016-01-10 17:36:00【

1、全新三菱欧蓝德越野体验

我对三菱这个品牌是很有情节的,我喜欢他们在打造EVO时的固执、激进,也欣赏帕杰罗始终表现出的专注与坚持。而城市SUV部分呢?他们另辟蹊径,全新欧蓝德是一个很好的例子。配置为王的理念灌输了产品本身,无论是科技配置还是舒适性配置都让我们深刻体会到了这一点。同时它还将价格进一步下探,性价比突显。由于不是首次试驾,也让我们把精力放到了更细节的地方,两天300多公里的长途驾驶让点评君重点和你聊聊关于全新欧兰德驾驶方面的那些事。

从全新欧蓝德的外观设计来看,我们很难看到现款车型的影子,这种破釜沉舟式的改变的确是值得的,尤其是在国内购买主力年龄逐渐下探的今天,拥有一幅动感的造型是极为必要的。但这篇文章我们不做重复性描述,如果大家感兴趣可以点击本段下方的图片链接来看我们此前远赴日本做的海外试驾文章。

所谓路遥知马力,我们也认为只有通过长距离试驾的方式才能深刻了解一部车的脾气秉性,于是也便有了此次长距离试驾。我们选择的路线由阳朔—龙脊梯田—桂林,路程大概300多公里,其中涵盖了小段高速公路,更多的是以国道为主的道路,另外,为了体验全新欧蓝德的这套S-AWC超级全轮控制系统我们挑选了一条非铺装路段来做尝试,全面的体验新欧蓝德在应对各个路面时的表现。

△ 试驾的这台车是欧蓝德

即便不用到LOCK锁定模式,全新欧兰德也能够应对我们这次小挑战,这得益于欧蓝德自身的产品定位,合理的车身设计以及轮间电子锁止系统的高效。当然,如果再复杂些的道路还是开启LOCK锁定模式会更好,前后恒定比例分配动力让车辆时刻将扭矩最高效的分配至前后车轮,再结合轮间锁止足以应对长途自驾的各类情况。最后点评君要说,即便如此,没有大梁和低速四驱的欧蓝德并非是一部能带你体验极端越野的车子,它一切与越野能力相关的装备都是让你在应对雨雪路段和非铺装路段时更稳定,更安全。

2、全新三菱欧蓝德公路体验

从账面上看全新欧兰德这台2.4L发动机的最大功率达到124kW/6000rpm,峰值扭矩为220N·m/4200rpm,这显然不是一台侧重动力性能的车。但长距离试驾后,点评君很肯定的说,这台发动机与变速箱有着非常默契的配合,同时,对于油门响应方面的调教三菱肯定也是狠下功夫的。

△ 全新欧兰德发动机与变速箱匹配非常好,线性的输出让人觉得它不紧不慢,节奏易于掌控,虽然动力并非强劲,但工程师对于油门响应的调教狠下功夫,初段油门响应积极,以让车辆快速进入发力区间,动力线性易于掌控,同时又很有高级感。

△ 车辆转向力度适中,没有日系车普遍存在的那种“轻飘飘”的感觉,指向性也很精准。

△ 车辆据官方了解做了仅30项革新都是针对静音性能的,的确,它变得安静多了。从发动机到底盘吸音、隔音材料的选择,让它行驶中的静密性大增,高级感突显。

全新欧兰德动力性能虽然不是同级别中的佼佼者,但调教方面的功力堪称领先,驾驶它无论高速还是低俗行进,都有着不错的细腻感存在,这种感觉就好比很豪华的汽车里设计师会用上等真皮“填满”车厢去讨好它的用户,而三菱对于欧蓝德驾驶部分的投入绝对不小,尤其是舒适性这一单一领域。

△ 车辆的底盘设定偏软,但弯道里却有着不错的支撑,重心转移时没有明显的侧倾,表现出出色的公路行驶能力。但悬挂对于二次震动的吸收不够迅速,颠簸比较明显。

△ 车辆配备有ACC自适应巡航系统,该系统可通过雷达进行勘测,在时速40km/h以下也可启动,并支持三种车距调节。

ACC的存在是长距离轿车很好的一项装备,尤其是高速时感受更为明显,在车况不那么复杂的路段,我很愿意开启这个功能,让车辆自主的去跟随前车车速前进,这是你只需要控制好手中的方向盘,刹车、油门都全权交给这套ACC系统便好,非常方便。

编辑点评:

通过进化,全新欧兰德摇身一变变成了一部颜值很高的城市SUV,新车外观设计方面更为动感,侧重硬派的造型风格也让它从根本上与其它城市SUV加以区分。进一步降低的售价则让它更具性价比。作为一部以进口身份销售的车,全新欧兰德提供5年10万公里免费质保,足够贴心的做法使得最终收益的是消费者。而行驶品质方面,它也表现出了足够出色的一面,无论是静密性还是驾乘舒适性,另外,较强的四驱系统让你在应对非铺装路面或是恶略路面更有信心,全面综合是欧蓝德让人印象最深刻的一面。

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